2018年
07.02

企業TMS選型,考慮這六點因素就夠了!

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隨著前端業務復雜度越來越高,訂單碎片化(也即單個訂單變小、而訂單頻率增加)趨勢越來越明顯,業務模式升級或調整的頻次越來越快,企業不得不在物流管理上創新,于是TMS逐漸從少數企業的錦上添花之選成為不可或缺的一項“利器”。

但如何選擇TMS,則成為企業物流管理工具的能力與貨物增長和復雜程度是否協同,成為決定物流戰略能否成功的關鍵因素。

 

如何選擇TMS,才能真正實現其價值?

1.功能與業務的匹配性
在貨運市場上,普遍存在貨主、三方、專線直到司機、乃至收貨人這樣的縱向鏈條,在這個鏈條上每個參與者都有從不同層面使用TMS不同功能的訴求,但是每一方的訴求又不盡相同,目前市場上有許多專為其中某一環節使用的TMS,比如三方物流常用的藍橋、預譜,對貨主、司機和收貨人就不那么適用,收貨人顯然無法通過藍橋軟件便捷的查詢貨物在途信息、或者注冊收獲差異、評價司機服務等。

所以,首先重要的是了解自己的運輸業務,然后基于業務管理的需求確定目標TMS應該具備的基本功能模塊,來框定TMS的基本選擇范圍。這個功能并不是越多越好,比如說對于大部分以零擔運輸為主貨主企業來說,通常是基于合同管理運輸時效、結算費用,至于承運商如何提高裝載效率、重拋結合等,并不是貨主關心的、甚至不是貨主能夠控制的,那么這時候“裝載優化”這一功能模塊就不一定成為貨主選擇TMS的判斷因素。所以,在功能模塊的選擇上應該是越匹配越好

2.解決方案的完善性
在通過功能匹配框定了一定領域的TMS供應商之后,接下來需要考慮的就是功能的解決方案的完善性。通常來說,對與貨主企業來說,運輸管理的核心流程基本涵蓋了:物流招采、合同執行、運單管理、調度、執行、追蹤、結算、審計、數據分析這些核心領域。但每個環節又充斥了大量的細節,企業與企業間的操作、流程不盡相同,目前也有不少TMS都能夠覆蓋到這些領域。這時候就要考驗在每個模塊上功能與實際業務的貼合度、兼容性和拓展性,這也是影響TMS項目成敗最關鍵的一點。

幾個月前,筆者曾有幸試用國內某號稱對貨主客戶免費的“新生”TMS,在登錄界面的一剎那,看到和國內相對成熟的TMS相差無幾的登錄頁,筆者的內心是感動滿滿的,以為中國TMS領域又將增添一抹亮色。然而,隨后半小時的每一分鐘,筆者的心情都在經歷連續斷崖式下挫!!所謂敗絮其內不過如此:支持運費計算,但不支持運單整合計價;支持階梯計費,但不支持快遞首重續重的計費;支持訂單分配給下游,但不支持訂單拆段(提貨/干線/送貨)…如此種種,筆者也只能在此提示有TMS需求的讀者朋友:選擇TMS,務必要讓供應商能把方案做到細節,如果一家供應商能夠基于調研的真實業務場景做方案,說明第一這家供應商對自己系統的完善性有自信;第二愿意對客戶負責;第三方案能夠落地。

另外分享一個快速判斷的捷徑:經過實踐驗證的、尤其是同行業類似業務場景的實踐驗證的,往往是適用的、可以落地的。目前來看,在鞋服物流領域,oTMS應該是功能完善性最好的、也是耕耘時間最久、業內客戶數最多的。

3.技術和性能
技術可以主要看操作易用性、部署難度和復雜性、數據安全性。基本來說,如果一個TMS同時支持APP、網頁端、API,那么我們認為他的操作易用性是較高的。對于部署和安全性來說,目前主流的看法是SaaS以其不需本地部署、即插即用、系統和數據由專業團隊專業維護支持,所以必然會成為TMS主流。

在2018年Gartner運輸管理系統魔力象限的報告中,也做了清晰的闡釋:
Cloud has become the dominant delivery mechanism for TMS solutions. Almost all growth in the TMS space comes from cloud TMS offerings. Gartner notices far less new investment in on-premises applications. The number of TMS end-user companies that has started transitioning their TMS solutions from on-premises to the cloud also continues to grow, either through switching vendors or switching platforms within the same vendor.
“云服務已成為運輸管理系統方案的主要機制。幾乎所有TMS領域的增長都來自云TMS。Gartner注意到,對于企業傳統私有部署應用的新投資正大幅降低。TMS終端用戶企業已開始從傳統私有部署方案轉向云服務方案,他們或是選擇更換供應商,或是仍使用同一供應商但選擇切換至云平臺。”

性能這一點不容易從操作層面看到,但在真實業務中又非常重要,畢竟誰也不想雙11的爆發單量卡在TMS遲遲無法下發快遞、帶來一系列運作問題。繼續采用一個簡單的判斷方法就是:如果一家TMS已經順利處理過起碼單日百萬級的訂單,那么從結果上驗證了系統具備一定的高并發性和穩定性,我們基本可以放心的把業務交給他。反之,則要三思而后行。

4.用戶界面的友好性
一個好的界面可以讓用戶專心的處理好自己的工作,而無需頻繁的打開多個軟件或窗口。直觀而簡潔的設計,使系統很學習成本變得更低,員工更容易上手使用。另外,模塊中的標準、優先級、儀表盤、分析、商業智能、多語言,都是一個成熟TMS系統所應具備的功能。

5.客戶支持能力
這點包括了實施服務,培訓和維護,也就是我們常說的“售后”,國內外一些比較現金的SaaS供應商也有叫”客戶成功“的做法。其實很容易理解,TMS和一般的財務軟件、倉儲軟件不同,后者的用戶數量往往很少且固定,加之辦公場所也固定,通過on site的培訓、要求、監督,其實是很難”失敗“的。但運輸業務,是企業中唯一發生場所不固定(可能發生在全國每個地方、甚至海外)、參與人員不固定(往往層層轉包),所以非常難于管理、但又非常重要的(因為直接面對客戶、直接影響客戶體驗,也因為運輸支出往往不小)。

推行TMS的過程,注定是一個難度更高、時間更久、方法論更重要的過程。這也就容易理解為什么SaaS供應商更關注“客戶成功”了,因為SaaS是訂閱式,客戶覺得有價值才會持續續約、才會產生長期利潤,而傳統軟件的”一錘子買賣“模式也決定了在初始收取較高費用后,不會過多的關注客戶是否真的上線成功、是否收獲價值。那么在選型中,筆者建議各位朋友不妨額外關注SaaS供應商、以及他們在這一領域的方法論和經驗值。

6.市場的領導力
市場領導力包含了市場的占有率和產品的前瞻性。不過這里講占有率倒不是為了跟風,而是基于運輸市場交叉重合、多層分配的特性決定的,也就是對一個貨主企業來說,往往他的1個到幾個承運商不僅承運自己的貨物,也承運其他客戶的業務,然后他們再向下的下游分包商、再下游分包商、直至司機都是如此,都承運了超過自己1家的貨物。

選擇一家有市場占有率產品,意味著很大可能性下游、下下游的一些承運商、司機已經在使用這個產品、或者未來其他業務上很可能也會用到該產品,那么就大大降低了推廣難度又提升了使用效果。目前,oTMS應該不僅在鞋服領域TMS市場占有率遙遙領先,在制造業、醫藥、汽車、化工、消費品等綜合領域,市場份額也是穩居第一的。從這個角度,筆者認為是有加分項的。

那為什么要考慮“前瞻性“呢?其實是為了企業長期更好的投資收益比。大家可以明顯的看到,經營環境的變化正在越來越快,從傳統的實體商業,到電子商務,再到新零售全渠道,變革在越來越快,對應的企業的運輸管理必須要走在前列。我們常說的”兵馬未動,糧草先行“,所謂”糧草“其實就是供應鏈、就是物流能力,這個是要走在企業戰略的最前沿的,而不應該是等到業務變更了,業務向物流部門提需求、物流部門再向IT部門、向供應商提需求,這種情況下企業的響應就會落后于市場、落后于競爭對手,而物流部門難辭其咎,我想這是各位都不想看到的。那么找到并且選擇一家對市場、對行業有深入洞見,并且快速更迭產品、始終走在市場前沿的TMS供應商,才能幫助我們更好的實現供應鏈部門對于企業的生死攸關的戰略級意義。

oTMS在2013年發布B2B運輸管理平臺,2015年發布EC電子商務平臺,2016年發布全渠道運輸管理平臺,2017年發布B2B物流無紙化解決方案…其實一步步扎實的走在了行業最前沿,而更難能可貴的是,對于他的老客戶來說,這些功能的不斷升級、優化都是不額外收取訂閱費的,也就是說客戶是可以免費使用這些全新的功能的!而且筆者相信,全渠道、乃至無紙化都絕不是物流升級的一個”終點“,也只是一個中間狀態。TMS運輸管理系統已成為企業供應鏈管理不可或缺的利器。市面上的TMS五花八門,那么,TMS選型到底應該遵照怎樣的原則?未來的TMS市場又將如何發展?讓筆者以自身經驗來為您解疑答惑。

 

企業TMS選型應遵循哪些主要原則?

1.低價策略不可取
企業決定投資TMS,核心目的是獲得管理價值。所付出的不僅僅是軟件采購的成本,還包括流程再造的成本、實施推廣的成本,如果一味追求低價甚至免費、而不能獲得預期價值,絕不是一項劃算的投資。而太多實踐告訴我們,免費的往往是最貴的。當然也不是說完全忽略價格。結合上述TMS在實施上不同與其他系統的特點,筆者建議提高技術標(方案標)的權重、適當降低價格權重。

2.項目型軟件于企業長期發展無益
項目型軟件的好處是可以通過定制化開發100%滿足客戶需求,但相應的也要為這些開發付出成本。但如前文提到的,企業經營環境變化越來越快,項目型軟件的適用期(上線到二次開發)越來越短,其性價比正在大大降低。其次,企業上線TMS的過程也是流程再造的過程,一定涉及到行為模式的變化、操作流程的變化甚至SOP的變化,才能起到提高管理水平的效果。如果線下怎么做一成不變的搬到線上,“基于線下流程設計線上系統“ 往往難以收到預期效果,最終導致TMS項目的失敗。最后,不得不提的是TMS成功的核心之一是實施和推廣,而項目型軟件往往重開發、重測試、重功能,在復雜人群復雜項目實施上缺少經驗和關注,也容易導致TMS的失敗。

3.完善的綜合積分卡
綜合積分卡是國內常用的軟件評標方式,在TMS的選型上同樣適用。但和其他軟件不同的是,基于前文提到的運輸管理的特殊性、時代的動態性,都應該體現在積分卡的內容和權重上。前文提到的六項基本因素,再增加價格比重(建議不超過20%),應該就可以形成較為完善的TMS選型綜合積分卡。

 

TMS 市場規模及發展趨勢

隨著互聯網對于企業的影響進一步深化,以及企業的數據需求日益增長,TMS必然將成為中型及以上貨主的“標配”。就像現在我們很難相像在一個3000平米以上的倉庫中沒有WMS該怎么運作一樣,筆者相信在很快的未來,供應鏈經理們也將很難接受沒有系統、由無數電子表格+郵件+電話管理的“刀耕火種”的運輸。如果要來預測這個市場的容量,那么我們可以按照年運費2000萬做一個分水嶺,超過這個那么可以認為TMS是剛需、標配,低于這個目前可以認為是更長期的跟隨者。按照CoG (Cost of Goods) 2%來計算(當然這僅僅是個估算,不同行業CoG相差十分巨大),年營業額應該不少于10億。符合這一條件的貨主公司,在國內的量級應該有數千家,所以這個市場規模還是十分可觀的。

1.從傳統軟件向SaaS轉型
TMS作為一種具有強行業屬性的信息系統,已經從以往物流企業需求,近幾年漸漸轉變為上游貨主的共同需求。但傳統軟件僅能完成企業內部的管理需求,這一信息孤島的狀況無法適應業務快速變化,甚至反而會成為鞋服企業快速響應市場變化的“桎酷”。

目前運輸市場結構是:貨主-物流公司-運輸公司/專線-司機-收貨人,其中牽扯到多級外包和復雜的業務邏輯,互聯網是唯一能夠低成本、低門檻、靈活地連接不同企業進行協同的技術,而中國的運輸執行中最重要最挑戰的部分,正好是去解決不同企業間的協同。傳統軟件無法鏈接各方,同時也無法像云端互聯互通的SaaS軟件一樣快速更新迭代。

在實際的使用過程中,oTMS物流SaaS協同平臺通過互聯網模式來整合線下有效的運力資源,改善客戶體驗,提高運輸效率,真正做到了運輸過程透明、可視化、可監督。同時,運用信息技術來提升產業鏈的溝通與協作,更提升了整個產業鏈的運營效率和服務品質。oTMS物流SaaS在云端構建了一個生態,為不同的企業組織建立快捷溝通和協同的基礎設施,并把必要的業務信息留在生態,oTMS的架構可以促進貨流數據的線上化和標準化。隨著平臺上數據的積累,大數據驅動也因此成為可能。智能的報表讓企業更好地感知自己的物流,而成本對標也為各個企業提供了參考。

因此,物流SaaS化是物流信息服務發展必然趨勢。市場競爭趨于白熱化,技術才是企業競爭的核心,物流SaaS不僅僅是幫助企業更好地管控,做到降本增效,更提供了持續優化的方向和空間,為企業創造更多的商業機會。

2.移動+場景化
公路運輸—天然的移動場景,人,貨,信息的流轉都可采用TMS產品移動端來覆蓋。目前手機APP已經是各個TMS產品的必備附屬產品。但是工具屬性更甚于場景屬性。隨著TMS產品市場的越來越細分,移動產品也會更場景化。例如,移動設備打印運輸面單。

3.人工智能(AI)的應用
人工智能技術已經向各個領域發展,就運輸而言,如裝載優化、路徑優化、結合電子簽名的人臉、語音識別的簽收等等,都已逐漸應用到TMS中。雖然還有不少優化空間,技術共識已經形成。

4.PaaS雛形
PaaS(平臺即服務),是指將一個完整的軟件研發和部署平臺,包括應用設計、應用開發、應用測試和應用托管,都作為一種服務提供給客戶。在這種服務模式中,客戶不需要購買硬件和軟件,只需要利用PaaS平臺,就能夠創建、測試和部署應用和服務。與基于數據中心的平臺進行軟件開發和部署相比,采用PaaS的成本和費用要低得多。
與其他類型的SaaS平臺相同,當SaaS TMS產品形成市場共識,并且產生頭部企業之后PaaS就將是必經之路。豐富的openAPI、插件、工具、合作伙伴,將進一步幫助加速TMS產品發展。

不論甲方企業,還是乙方廠商,只有不斷革新技術,走在前端真正解決物流運輸中的難點痛點,才能引領市場,引領行業。筆者相信,隨著科技地不斷推動,刀耕火種的B端供應鏈也將變得和C端一樣先進、迅捷、高效、省心。

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